FirebladerDk

FirebladerDk

Motorcycles, cars, do-it-yourself, traffic and related topics

Do It Yourself Articles (in english!) on Honda 2008 CBR1000RR Fireblade and 2007 CBF1000A

Superbikes on the Road

MotorcyclesPosted by Fred (FireBladerDk) 2010-07-11 00:54:30

Dansk version © Copyright 2010 FireBladerDk

BMW S1000RR versus Honda CBR1000RR Fireblade and Suzuki GSX1300 Hayabusa.

My friend Teis and I road-tested the new superbike BMW S1000RR 2009 comparing it with our own superbikes Honda CBR1000RR Fireblade 2008 and Suzuki GSX1300 Hayabusa 2007.

Here below we bring a few - non technical - appetizers from the article.

Teis on CBR1000RR (left) and Fred on BMW S1000RR (right)

We tested the sidestand on the S1000RR on the beach at Amager Strand. It is very stable!

These two bikes are every boy`s (and girl`s) dream!

Luke - 3 years old - and his brother Noa - 6 years - from Amager aggreed completely.

These bikes draw attention, so you often get in contact with people when you make a stop.

Here are most of the test team members: Martin Holmstrøm in front (photos, video, camera bike) and from left, Maria Jacobsen (photos, rear seat tests), Lotte Jacobsen (rear seat tests) and Teis Rindom.

See the full test article.

  • Comments(0)//www.fireblader.dk/#post5

Lottes vej til mc-kørekortet

MotorcyclesPosted by Fred (FireBladerDk) 2010-02-09 20:55:44

© Copyright 2010 FireBladerDk

Lottes vej til mc-kørekortet gik via en Puch ms-50!

I november 2009 bestod Lotte mc-køreprøven så humøret kom helt i top og det er ikke uden grund at hun var stolt, for den nye EU-bane der skal gennemkøres fejlfrit er MEGET svær, når man er begynder m.h.t. 2-hjulet motorkøretøj med gear og kobling, kun vejer 50 kg og mc'en vejer mere end 3 gange så meget. Kørelærerne siger selv at EU-banen er alt for svær og jeg har set erfarne motorcyklister som ikke kan gennemføre banen korrekt. Se politiets beskrivelse af prøverne her.

På køreteknisk anlæg gik det derfor ikke særligt godt, hun blev helt skræmt af den tunge mc og problemerne med kobling og gear, og blev ikke klar til at køre ud i rigtig trafik, så hvordan skulle hun nu komme videre.

Løsningen blev at hun købte en herlig gammel 3-gears Puch ms-50 fra 1978 med et rigtig velfungerende gearskift som hun så øvede sig på hele sommeren, indtil alle reflekserne m.h.t. gear, kobling, kontrastyring m.m. var helt på plads. Se bare her hvor det går smiley

Hun havde rigtig mange sjove oplevelser med knallerten. Der var vist en fejl ved spedometeret som ofte viste alt for meget, og lydpottens indmad var der vist nogle ekstra resonanser i. Mange gange var der ældre herrer der vente sig om ved at genhøre en af barndommens lyde, og så var der smil og thumbs-up når hun susede forbi smiley .

Knallerten kostede en halv bondegård - 4.500 kr - altså mere end den havde kostet fra ny - men når man tænker på hvad et tilsvarende antal køretimer ville have kostet var det både en billig og tryg måde at lære det på.

Vi forsøgte iøvrigt først at købe en mere moderne knallert med gear - fik anbefalet den der hedder "Madass", men her lå brugt-priserne helt oppe omkring 8-9000 kr eller højere, og det allerværste var at gearskiftet på disse maskiner var helt igennem elendigt og absolut ikke egnet for begyndere. Gearskiftet på Puch'en fungerede derimod helt perfekt, jeg tror simpelthen der er brugt meget bedre materialer og konstruktionsprincipper i dens gearkasse end på de nyere typer.

Lige inden sæsonnens ophør nåede Lotte at skifte knallerten ud med med en sprit ny Suzuki GS500, og knallerten blev faktisk solgt for ca. det samme som hun havde givet for den. Sommerens mange mange timers øvelser havde altså inklusive forsikring og benzin kun kostet omkring 1500 kr!

  • Comments(0)//www.fireblader.dk/#post4

Motorcykel ulykker og HVU rapporten

MotorcyclesPosted by Fred (FireBladerDk) 2010-01-10 13:36:21

© Copyright 2010 FireBladerDk

I midten af 2009 udkom fra HVU rapport nr. 6 med titlen "Motorcykelulykker". Heri gennemanalyseres 41 alvorlige motorcykelulykker for at finde de faktorer som lå til grund for ulykkerne.

Det er en grundig og velformuleret rapport ,som kan være med til at forhindre mange fremtidige ulykker. Jeg vil anbefale enhver motorcyklist at sætte sig behageligt til rette og læse den fra ende til anden (vedhæftet herunder).

Det er dog desværre - som sædvanlig - lykkedes for den danske presse at referere HVU-rapporten ligesom Fanden læser Bibelen, så motorcyklisterne fremstilles i pressen som en afstumpet og farlig befolkningsgruppe som politiet nu skal sendes ud og jagte med alle midler.

Det er delvist rapportens egen skyld at det er gået så galt, for de positive ting der siges er temmelig godt gemt i teksen på side 17: "Der findes ikke sikre tal for, hvor mange kilometer der årligt køres på motorcykel. Men meget tyder på, at motorcykeltrafikken har været stigende de seneste år – og sandsynligvis i højere tempo end ulykkestallene. Dermed er der tegn på, at hver kørt kilometer på motorcykel er blevet mere sikker".

Så det går altså faktisk ganske godt! Den voksende bestand af motorcyklister er begyndt at køre bedre og bedre, og billisterne og motorcyklisterne er ved at finde ud af det med hinanden. Det kunne rapporten godt have taget med i sin konklusion, og den kunne godt have vist den grafiske udvikling korrigeret for den voksende mc-bestand og det har jeg har derfor gjort herunder (med tal fra Danmarks Statistik).

Her er de 250 ulykker i år 2000 sat lig med 100% og det faktiske antal ulykker i de følgende år er plottet relativt til dette. Den nederste (blå) kurve er korrigeret for den voksende mc-bestand og viser et fald i ulykker på mere end 40%. Hvis vi havde haft tal for hvor mange kilometer der faktisk blev kørt, tror jeg faldet ville være endnu mere markant. Det er nemlig mit indtryk at flere og flere motorcyklister nu pendler til og fra arbejde, og kører væsentligt længere end før.

Motorcykelruter

HVU-rapporten vælger desværre - uden overbevisende statistisk belæg derfor - at udpege de såkalte motorcykelruter til at være et nyt indsatsområde for politiets fart-kontroller.

Det mit indtryk efter at have deltaget i flere fællesture på sådanne ruter at disse er virkeligt lærerige at deltage i, og helt givet er med til at træne deltagerne på en særdeles sikker og forsvarlig måde, og er medvirkende til den gode udvikling som den blå kurve ovenfor udviser.

Netop derfor er det dobbelt ærgerligt at HVU er kørt af sporet ved at blæse til angreb på netop disse ruter. Jeg har mødt flere som på fælles-turene har fået en vigtig øjenåbner m.h.t. deres egne versus deres motorcykels begrænsninger.

Det er helt almindeligt at sige alvorligt til enhver nybagt billist: "Tillykke med kørekortet - og husk det er først nu du skal lære at køre forsvarligt i det virkelige liv".

Jamen - det gælder da i endnu højere grad for motorcyklister! Det er teknisk set langt sværere at beherske en motorcykel korrekt, og konsekvenserne ved uheld er som oftest langt værre. Så jo mere træning under sikre former jo bedre, og det er ikke nok bare at henvise til banekørsel. I givet fald skulle den samlede danske billist bestand jo også meldes ind i en racer-bane klub, så de fik lært at køre deres bil ordentligt.

Politiet må for mit vedkomne meget gerne lægge sig på lur efter os ude på de små veje, eller simpelthen bare køre med på vores ture - det ku faktisk være ganske sjovt. I de små snævre sving kan vi jo sagtens køre særdeles spændende uden at overskride de tilladte 80 km/t.

Så motorcyklisterne skal fortsætte med at køre deres fælles-ture, sørge for at de afvikles på en lærerig og forsvarlig måde så alle kommer sikkert hjem, og naturligvis køre gennem de små byer eller vanskelige steder på en måde så beboere og andre trafikanter vinker og smiler, og selv får lyst til at køre med.

Og så bør alle motorcyklister tage på mindst ét bane-kursus med svingteknik, så de kan få lært noget seriøst om deres motorcykels begrænsninger versus deres egne. Mange motorcyklister kører nemlig ligeud ind i alvorlige ulykker hvor de blot kunne styre udenom, simpelthen fordi de ikke aner at deres mc kan svinge langt kraftigere end de tror. Og det skal læres på bane! Det koster kun omkring 2-3000 kr at deltage i et 1-2 dages kursus, og det er særdeles spændende.

  • Comments(0)//www.fireblader.dk/#post3

First Year with my Fireblade

MotorcyclesPosted by Fred (FireBladerDk) 2009-08-26 21:40:51

After more than one year and 12000 km on my 2008 Honda CBR1000RR Fireblade I'm still thrilled and amazed every time I mount the bike to go to work, to go down shopping or to take a ride with fellow bikers.

First of all, I enjoy all the features that I read about before I bought the bike, and which have all proven to be true: The feeling of complete control, the extremely low weight and small size, the immence amount of power whenever you want it, the somewhat frightening fact that there is always more power and speed available when you hit your own limits and capabilities. For me it will be a bike to learn from forever, because I know for sure that I will newer come to a skill level, where I can master all it is able to give, neither on track nor on road.

And then I enjoy the long list of features which I did not know about before I bought the bike: the stability of the bike in all maneuvers, the excellent airflow arround your body and helmet, the almost complete lee for your hands on the steering handles, the sound at slow speed silent as a cat, and at 100 km/h the exhaust opens with a restrained growl, revealing the hidden lion, the many admiering looks, the surprise you give most car drivers - and even many motorcycle drivers - when this little beautyfull bike slowly passes by, and suddenly accellerates out of sight.

Mounting my Garmin Zümo 550 GPS on the Fireblade proved to be a special challenge. It was imposibble to obtain a good position of the GPS with any of the mounting fittings available on the market. Only after constructing my own low weight mounting bracket in black anodized aluminum could I obtain a position where it is possible to observe the GPS while still keeping eyes on the road. The mount is elegant and rock steady. It is mounted with the nuts for the left mirror, and it does not block view to any of the bike instrumentation. See this DIY article if you want to know more.

smiley ... Fred

  • Comments(2)//www.fireblader.dk/#post0
« Previous